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原创西洋将率先复飞737MAX,但波音会补偿吾国用户众少钱?

原标题:西洋将率先复飞737MAX,但波音会补偿吾国用户众少钱?

图:业界憧憬复飞 摄影:拉上窗帘

拉上窗帘/文

波音737 MAX复飞的消息再度升温。早在上个月,欧洲航空坦然管理局对737 MAX测试后,已经放风说他们认为修缮措施“已经有余”。中国民航局官员在10月22日也外示说,中国异国为复飞设准时间外,只要改进措施被表明是有效的,培训到位,就能够复飞。

从拉总的不都雅点来望,737 MAX年内复飞是也许率事件。拉总此前也曾经撰文,推想说这一复飞过程能够先从美国和欧洲最先,然后逐渐延迟到中国。中国固然不发急,但像冰岛航空那样的,家里实在已经揭不开锅,单等着737 MAX这粒米呢。

但还有一个窒碍,那就是波音到底怎么补偿用户?是不是会有效户由于拿不到补偿而不复飞呢?——这是一个乐趣的题目。

图:停飞答该补偿 摄影:拉上窗帘

美国固然强横,但毕竟是法制国家,做营业照样比较讲道理的。从此前走业信息里来望,波音的补偿标准犹如已经确定。按照印度香料航空泄漏的财务预告,拉总推想补偿金额能够在每架1000万美元旁边。倘若从2019年3月11日算首,到2020年12月31日截止的话,差不众是每天1.6万美元——这也凑巧略高于一架737飞机的日平均收好,公平相符理。

按实际情况的话,1000万美元稍有点众。主要是由于受疫情影响,各家客流大为缩短,不息飞的话根本赚不来这么众。而且这些飞机趴在地上,异国了燃油等开销,其实逆而撙节了开支(租赁除外)。但“赔款”这件事,波音是犯错的一方,一定要众掏一些银子才对。而且美国人财大气粗,不会物化皮赖脸地“求求你,少要点儿吧”。

图:按商业原则做事 摄影:拉上窗帘

在详细实走时,情况能够要复杂一些。例如有些飞机在停飞前已经交付,而有些飞机还未交付。固然未交付飞机的停场费用一定要由波音本身埋单,但这些飞机的补偿日期如何计算呢?在FAA请求停飞之前有些客户就休憩了授与,需不必要承担违约义务呢?等等……

图:情况较复杂 摄影:拉上窗帘

拉总记得在停飞当天,吾国737 MAX的机队周围是97架。但是当天就有3架在交付的路上,于是吾国实际授与的737 MAX数目已超过100架。添上在美国出厂后拉到沙漠里存放的一大批,推想总数目在120架旁边——倘若按每架1000万美元计算的话,拉总推想波音必要向吾国用户支出12亿美元旁边的赔款。

12亿美元的赔款真的不众。现在美元贬值,这笔款项连茅台0.4%的股权都买不到!不过用来买飞机的话,却也能够建设一支中型航空公司了。波音737大批采购的交付价格不到6000万美元,12亿美元能够直接买到20架!

图:这么众能够赔一架新机了吧? 摄影:拉上窗帘

波音现在共向全球用户交付了约400架737 MAX(含停场),按每架1000万美元计算的话,必要40亿美元用于补偿。对于1000亿美元市值的波音来说,其实这一义务不算太重。波音能够议决添发股票来筹款。固然737受挫,但它还有777和787;固然民机市场受疫情影响,但军机却有能够由于世界悠扬而大赚特赚,于是投资者信念照样有的……总之,憧憬波音倒下,有点儿难得。

波音也能够会议决“预存”或者“备件”“改装”“培训”等众栽形态向用户补偿。“预存”是指将答该补偿给客户的钱款变成用户的“预存款”,用于日后购买飞机。自然波音的用户除了购买飞机也还会购买大量备件,这些物品从发动机、APU、首落架到挡风玻璃,都是从别处买不来的。波音的赢利渠道还包括改装和培训,都能够用来充抵“补偿”。

图:期待吾国不要“破例” 摄影:拉上窗帘

中国在历次“国际补偿事件”都很受伤,不要说众次汽车召回不包括中国,就连三星note7召回时也没中国啥事。但一来中国是波音的大客户,占通盘737 MAX的三分之一;二来中国买的737 MAX也是在西雅图生产的,波音异国理由搞“破例”;三来这件事情闹这么大,波音倘若想议决行贿官员的手段减幼亏损,推想它也没那么容易哇!

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